≡

У подавляющего большинства матчевых катушек есть один общий недостаток: они не разработаны специально для поплавочной удочки, а являются спиннинговыми моделями, более или менее адаптированными к потребностям поплавочников (а в некоторых случаях просто перекрашенными да переименованными). Такова, по большому счету, и легендарная черная «Тим-Дайва», ближайшая родственница заднетормозных дайвовских катушек середины 90-х годов. В то время задний тормоз еще только начал выходить из моды, и «Дайва» выпускала с ним несколько моделей среднего класса с «бесконечным винтом», японской сборки и очень приличного качества. Название Team Daiwa появилось уже в начале 90-х на специализированных модификациях серии GS-RD: карповой TD 2050 Carp, фидерной TD 1650 Feeder и матчевой TD 1350 Match. Слово Team («Комaнда») играло роль в продвижении продукции с помощью спонсируемых комaнд, выступавших на рыболовных соревнованиях (хотя карповых соревнований тогда еще не придумали, все-таки шума вокруг «карповых дел» было много). В то время у дайвовских катушек была старая система нумерации — тогдашняя TD 1350 соответствовала по размеру нынешней катушке «2550» (и GS 750 RD; GS-RD относится к тем сериям «Дайвы», для которых использовалась весьма странная нумерация).

Более широкую известность она получила в несколько модернизированном виде, с увеличенным узлом ролика лесоукладывателя, как TD 1350DM. От своих универсальных аналогов эти модели отличались, в первую очередь, мелкой шпулей и большим передаточным числом (6,2).

К середине 90-х годов из катушек типа GS-RD выросло семейство, где отдельные серии назывались уже не по индексам, а по именам (чтобы лучше запоминались): Tournament, Emblem. Главная пара и механизм подачи шпули в принципе остались прежними, изменился ротор (более обтекаемая форма, шарикоподшипник в ролике), механизм стопора обратного хода, дизайн корпуса. В катушках Tournament-Si была установлена обгонная муфта. Шпули старого образца подходили, однако же, и к новым катушкам, на радость рыболовам.

Как видно даже по фотографиям, все это лишь разные варианты того же самого. А новый вариант матчевой заднетормозной катушки с «бесконечником» был создан на базе наиболее простого варианта «того же самого» — модели Emblem-S 2550.

Матчевая модификация получила название Team Daiwa-S 2553 Match. Тройка в индексе указывала на мелкую шпулю («для трехфунтовой лески»). Полностью черная катушка с немногочисленными золотыми надписями и металлическим кольцом на шпуле выглядела очень даже неплохо. Не зря она считается одной из наиболее симпатичных матчевых катушек всех времен. Нижняя часть корпуса могла бы быть, правда, поизящнее. Кроме цвета и мелкой шпули, 2553 Match отличается от «Эмблем» передаточным числом: 6,2 вместо 5,3. Все же знают, что матчевые катушки должны быть быстрыми! В комплекте были две запасные шпули, но уже без насадного металлического кольца.

Среди английских поплавочников, в том числе известных спортсменов, черные «2553» пользовались большой популярностью, вполне сопоставимой с популярностью симановских GTM первых поколений, хотя и уступавшей им. Тут надо иметь в виду, что у «Дайвы» на Острове к тому времени уже сложилась серьезная «матчевая» репутация, подкрепленная такими именами, как Айвен Маркс (Ivan Marks), Марк Дayнс (Mark Downes) и Рой Марлоу (Roy Marlow), а у «Симано» все только начиналось, и невероятный хет-трик Алана Скоттхорна (Alan Scotthorne) был еще впереди. Многие «пересели» на «2553» со старых TD 1350 M/DM или использовали те и другие параллельно, благо шпули подходили. Катушка была надежной, симпатичной, удобной в работе.

К сезону 1998 года «Дайва» представила свою концепцию ABS: безынерционные катушки стали компактными и головастыми. К сожалению, не видя будущего за задним тормозом, дайвовцы не стали конструировать новую заднетормозную «Эмблем». Катушки «Дайва» среднего класса с задним тормозом навсегда (ну, по крайней мере, так кажется на сегодняшний день) остались в доабээсовской эре. Тем самым им фактически был подписан cмepтный приговор. Можно только мечтать о тех моделях с задним тормозом, которые могли бы получиться в ключе EM-XiA или, позднее, ’07 Luvias…

Заднетормозная Team Daiwa была, тем не менее, немного модернизирована. Она получила новый ротор с обгонной муфтой (индекс i указывает на «мгновенный стопор обратного хода» — infinite anti-reverse), «противозакручивательный» ролик Twist Buster, другую ручку. Одновременно из комплектации изъяли вторую запасную шпулю, оставив лишь одну, причем глубокую. Катушка стала не такой черной — появился золотистый тон у накладки на корпусе и наклейки на шпуле. И — модель стала заметно тяжелее.

В пару к TD-S 2553Mi выпустили фидерный вариант TD-S 3550Fi; ее предшественница TD 1650 все еще была в ходу у многих рыболовов, в том числе и как катушка для «тяжелого матча» (все-таки диаметр шпули у размера 1350/2550 не так велик, и порой хочется чего-то покрупнее).

TD-S 3550Fi — это следующий размер «того же самого», но габариты и масса у него больше намного. Для фидера и тяжелой поплавочной ловли это довольно удачная, надежная катушка, хотя и очень тяжелая. Хаpaктерно, что при всем внешнем сходстве в конструкции этих моделей есть немало отличий.

«Сладкая парочка» черных «Дайв» продержалась в ассортименте аж до десятых годов XXI века, так и не дождавшись себе замены. Фидерный вариант до 2009 года включительно оставался в британском каталоге, матчевый еще присутствовал в каталогах Daiwa France начала десятых. В России в то время обе катушки можно было найти в продаже по очень скромной цене (порядка 4 000 рублей — для катушки made in Japan это было совсем не много). Заметным спросом они тут не пользовались.

На примере выпуска матчевых катушек легко проследить отношение ведущих японских производителей катушек к поплавочникам. Собственно говоря, генеральную линию можно сформулировать одной фразой: «Рынок слишком мал, и нам это не интересно». Но это генеральная линия, а по ходу дела бывали отклонения в ту или иную сторону.  У «Дайвы» маятник качнулся в сторону поплавочников в восьмидесятые годы, когда кроме моделей GS-AM, представлявших собой матчевые модификации обычных катушек с задним тормозом (мелкая шпуля, другой шильдик), британцам удалось выбить у японцев аналоги невероятно популярных в Соединенном Королевстве закрытых безынерционных катушек ABU (Daiwa 120M, 125M, 123M) и своего рода «Анти-Митчелл-матч» — открытую безынерционную катушку с автоматической дужкой (Daiwa Harrier Auto Match 1657DM). По свидетельствам участников «выбивания», этот процесс потребовал титанических усилий, и даже в официальном интервью Джон Миддлтон (Daiwa UK) отметил «бурное обсуждение в Токио» катушки 1657DM, в разработке которой «японская комaнда инженеров не была заинтересована, поскольку она [катушка] предназначалась только для СК».

Не случайно Джон Лофтус, последовательно возглавлявший британские филиалы «Дайвы» (с середины 70-х гг.) и «Симано» (с середины 80-х гг.), жаловался, что работать с японцами «почти всегда трудно, иногда невозможно». Как бы то ни было, «Дайва» тогда снизошла до разработки специальных матчевых катушек. А в мире катушек это большая редкость!

В девяностые же годы, как мы уже видели выше, о таких разработках уже не было и речи. С начала 90-х выпускались матчевые модификации заднетормозных спиннинговых катушек, с «бесконечником» и с «паровозом», а к концу десятилетия на заднем тормозе в среднем классе окончательно поставили крест. В ассортименте еще долгие годы присутствовала безнадежно устаревшая TD-S 2553Mi, а еще более древняя 1657DM (как и закрытая 125M) предлагается и ныне, в 2017 году, побив все рекорды долголетия! Новые же модели с задним тормозом относились к сегменту «для начинающих» и никоим образом не устраивали серьезных рыболовов, тем более спортсменов. «Будете ловить тем, что мы вам дадим», — сказали дяденьки японцы, которые плевать хотели с недоступной высоты на то, что очень многие любители поплавка (да и фидера) предпочитали и до сих пор предпочитают именно задний тормоз. И дайвовские простафферы-поплавочники разных стран принялись на все лады расхваливать преимущества новых спиннинговых катушек с передним тормозом, на которых для привлечения покупателей было написано Match (да и то не всегда).

Между тем, «Симано», встретившая 90-е годы новыми заднетормозными катушками Aero GTM, продолжала совершенствовать это семейство в течение всего десятилетия, так что уже где-то к середине 90-х «Дайва» на этом фронте пpaктически капитулировала перед своим главным конкурентом. Взоры большинства поплавочников обратились в сторону «Симано», которая, кстати, и сегодня, четверть века спустя, предлагает матчевые модели среднего класса с «бесконечником» (да еще с дополнительным «флажковым» механизмом Fightin’ Drag, позволяющим мгновенно сбрасывать или затягивать тормоз, после чего столь же быстро возвращать его в исходное положение), время от времени их модернизируя.

Завершим, однако, это лирическое отступление и перейдем к предмету нашего обзора — TD-S 2553Mi.

Корпус катушки с лапкой (1) и крышка корпуса (2) выполнены из пластмассы и имеют многочисленные ребра жесткости, придающие конструкции высокую прочность и предотвращающие ее деформацию под нагрузкой. Эргономичность лапки средняя, ее не всегда удобно держать между пальцами. Еще хуже обстоит дело с более толстой лапкой 3550Fi.Задняя часть корпуса прикрыта накладкой из металлизированной пластмассы.

Колесо (3) главной передачи выполнено из светло-серого сплава, имеет внешний диаметр 26,7 мм, 31 зуб. Зубья крупные. Слева на валу колеса стоит шарикоподшипник 7х14х3,5 (4), справа — 7х11х2,5 (5). Оба шарикоподшипника открытые. Внутри вала — отверстие под шестигранник ручки.

Пятизаходная нарезная шестерня (6) из желтого сплава имеет внешний диаметр 8,4 мм, спереди опирается на закрытый головной шарикоподшипник 7х14х5 (7), сзади — на пластмассовую втулку.

Передаточное число составляет 31:5=6,2. У 3550Fi главная пара значительно крупнее, передаточное число 5,2.

От ведомой шестерни главной пары через металлическую паразитку (8) приводится в движение хромированный кулачковый вал (цилиндрический кулачок с замкнутым винтовым пазом, он же «бесконечный винт», «бесконечник»; 9). Детали толкателя (каретки; 10), никелированы. Шток (11) выполнен из нержавеющей стали, имеет длину 114 мм и диаметр 4 мм (в 3550Fi использован прочнейший 5-миллиметровый шток!).

Ввиду большого передаточного числа и отсутствия замедляющего механизма, возвратно-поступательное движение штока довольно быстрое. Леска, однако же, наматывается на шпулю ровно. Ход шпули — 18 мм (больше, чем у современного симановского 4000-го размера!), для 20-миллиметрового лесопроема этого достаточно.

Вместо штифта, привычного для заднетормозных катушек, на штоке находится целый подшпульный узел, на который, в свою очередь, садится шпуля. Эта конструкция позволяет регулировать положение шпули на штоке: убирая (или, наоборот, добавляя) шайбы (отмечены стрелочкой), находящиеся между навинчивающейся на шток частью узла (12) и звездочкой (13), вы изменяете профиль намотки лески. Интересное решение проблемы регулировки профиля.

Стопор обратного хода здесь весьма интересный. Обгонная муфта NSK-TORR выполнена в виде плоского диска (14) с четырьмя очень короткими, подпружиненными роликами. Пружинки металлические. Сидит эта муфта в роторе и крутится вместе с ним. Ролики муфты «включены» постоянно, и, поворачивая рычажок (15) стопора обратного хода, мы лишь блокируем с помощью храпового механизма (16) внутреннее кольцо (17) муфты, которое до этого свободно вращалось в обе стороны вместе с валом (18) ведомой шестерни главной передачи. После поворота рычажка хорошо слышен хаpaктерный щелчок храпового механизма; ротор, разумеется, немного движется назад, пока собачка не упрется в зуб храповика.

Необычный по сегодняшним меркам механизм, пpaктически ничем не защищенный от грязи, имел в свое время одно важное преимущество: разместив обгонную муфту в роторе, «Дайва» смогла оснастить ею многие старые модели с минимальными переделками. А пока это поколение доживало свой век, была разработана совершенно новая схема, с компактной обгонной муфтой , размещенной уже в корпусе, в своеобразном «колодце». Но заднетормозной TD места в новом поколении «дайв» не нашлось. Данный рынок был «слишком мал» для «Дайвы», и ей «это было не интересно». Однако же, корпорации «Симано» этот рынок не показался таким уж маленьким, и «велосипедная контора» сделала на нем неплохой гешефт. На самом деле, «Дайва» просто сдалась, не став бороться за этот сегмент рынка, и тем самым лишила нас — можно не сомневаться — интереснейших матчевых моделей!

Тормоз ротора для защиты от самосброса дужки лесоукладывателя не предусмотрен. Штатный сброс дужки происходит при контакте толкателя, находящегося в одном из «рогов» ротора (19), с пластмассовой вставкой у основания лапки катушки (20).

В задней части корпуса расположен тормозной отсек (21). Шпуля вместе со штоком вращается относительно корпуса и ротора катушки, преодолевая тормозное усилие, регулируемое ручкой настройки сзади на корпусе. Тормозной пакет (22) состоит из трех металлических и трех мягких шайб диаметром 16,7 мм.

Работает тормоз плавно, без рывков, регулируется в широком диапазоне. Ручка настройки удобная, ухватистая и, в то же время, симпатичная.

 

Ротор

Ротор (23) вряд ли можно отнести к сильным сторонам этой катушки.

В то время была мода на роторы со скошенными «рогами», которые не придавали изделиям ни изящества, ни легкости. Такая форма ротора, в частности, широко применялась «Дайвой» в середине 90-х годов.

Наверное, инженеры «Дайвы» старались, рассчитывая прочность ротора, его баланс. Но результатом их стараний стала громоздкая, неуклюжая конструкция, с распиханными по разным углам балансировочными грузами (хотя и в роторе предыдущего типа балласта хватало!).

Ко всему прочему, в роторе размещена, как уже говорилось выше, обгонная муфта. Масса ротора (пластмассового!) в сборе составляет 82 г (!), что для катушки такого калибра невероятно много.

В общем и целом кажется, что пряморогий ротор без обгонной муфты, стоящий на катушке предыдущего поколения (TD-S 2553M, без i), был несколько предпочтительнее. А без мгновенного стопора в матчевой катушке можно и обойтись.

Механизм фиксации и сброса дужки разнесен по разным «рогам» ротора. Со стороны ролика лесоукладывателя находится пружина — это стальная цилиндрическая пружина сжатия (24), уютно устроившаяся в окружении балансировочных грузиков (25).

А с противоположной стороны расположена довольно сложная система толкателя (26).

Сама дужка (27) лесоукладывателя выполнена из стальной проволоки диаметром 2 мм, имеет черное лаковое покрытие. По сравнению с предыдущим поколением катушки изменений всего два: во-первых, простой хромированный ролик лесоукладывателя заменен роликом Twistbuster первого поколения (28). Он довольно крупный, покрыт нитридом титана и вращается на большом шарикоподшипнике, 5х8х2,5 (30). В принципе, для матчевой катушки такой здоровенный ролик даже ни к чему, он просто был в то время универсальным для всех катушек мелкого, среднего и умеренно крупного калибра. Парадокс: в дальнейшем «Дайва» ударилась в другую крайность и на все такие катушки поставила новый, миниатюрный ролик с малюсеньким шарикоподшипником, который снискал себе дурную славу. Рецепт-то, на самом деле, прост: маленький ролик с маленьким подшипником — для деликатных катушек под тонкую леску, большой ролик с большим подшипником — для более крупных и силовых моделей.Во-вторых, рычаг дужки с противоположной ролику стороны (29) в результате изменения балансировки стал меньше и легче (этот рычаг традиционно играет роль балансировочного груза, которым можно компенсировать всякие дополнительные надстройки возле узла ролика, например систему AutoCast).

Шпуля

Катушка комплектуется двумя пластмассовыми шпулями — мелкой основной с насадным металлическим кольцом и глубокой запасной без кольца. Внешний диаметр по верхнему краю у них разный: в первом случае 42,5 мм, во втором — 41,8 мм. По современным меркам это мало. Зато ширина лесопроема велика — 20–21 мм.

Дно лесопроема образует усеченный прямой конус: у мелкой шпули диаметр его сечения уменьшается с 38,5 мм до 37,3 мм, у глубокой — с 29,5 мм до 28,5 мм.

Масса мелкой шпули — 43 г, глубокой — 33 г.

Сбоку на юбке находится пластмассовый зажим для лески.

Шпуля, как уже говорилось выше, садится не прямо на шток, а на цилиндрический элемент подшпульного узла, навинчивающийся на шток. Преимущество такого решения — в большей стабильности шпули и в возможности, манипулируя шайбами, находящимися между этим цилиндром и его упором, регулировать профиль намотки лески.

Комплектация одной запасной шпулей, причем глубокой, разочаровывает; у катушки-предшественницы была еще одна мелкая шпуля, которую упразднили, вероятно — по соображениям экономии. Но раз уж оставили глубокую, то хотя бы дали бы к ней вкладыш, как к 3550Fi (там внешний диаметр шпули по переднему краю — 49 мм). Кроме того, мне не нравится декоративное оформление. Полностью черные шпули предшествующей модели были симпатичнее.

Кстати, фирменные вкладыши к глубоким шпулям — отличная идея. Они весят гораздо меньше, чем подмотка из лески, а кроме того, куда быстрее ставить и снимать вкладыши, чем возиться с подматыванием и сматыванием лески. Причина же их непопулярности у производителей — маркетингового хаpaктера: чем предлагать копеечные вкладыши, выгоднее продавать шпули разной лесоемкости или даже особые модели катушек с мелкой шпулей, ибо в конченом счете это несколько увеличивает оборот компании.

 

Ручка

Ручка здесь литая, из алюминиевого сплава, складная. Несмотря на массивные формы, весит она столько же, сколько предыдущая ручка — 40 г, но механизм складывания стал надежнее, а выступающих деталей тут меньше. Рабочее плечо — 50 мм, и это в самый раз, учитывая большое передаточное число катушки и не самый легкий ход. Цвет покрытия не совсем черный, и ручка несколько выделяется на общем фоне катушки.

Рукоятка (31) выполнена из твердой пластмассы, имеет пупырчатую поверхность, которая со временем стирается до блеска. Такие рукоятки были обычны на дайвовских моделях небольших размеров в 80-е гг. Если есть желание, то можно подобрать ручку с рукояткой на шарикоподшипнике, под стандартный дайвовский шестигранник, но особой необходимости в этом, пожалуй, нет, поплавочная удочка все же не спиннинг.

В коробке кроме катушки находится запасная шпуля, схема и инструкция. К 3550Fi прилагаются еще пластмассовые вкладыши (два одинаковых, к каждой шпуле по одному) для уменьшения глубины лесопроема шпули. Плохо, что такого вкладыша нет для глубокой шпули 2553Mi!

 

Впечатления

Намного пережившая свой век пара дайвовских матчево-фидерных динозавров уже в 2010 году выглядела анахронизмом, осколком давно ушедшей эпохи. Но замены ей в среднем классе как не было, так и нет. Катушки Daiwa Match Winner 2553M/3553F, которые многих рыболовов сбивали с толку, — это уже совсем не тот уровень, да вообще — не та «Дайва». Тут разница даже не в один, а в целых два класса (примерно как между уровнем Caldia и уровнем Regal). Модели Match Winner стали заменой былым псевдоматчевым «юпитерам» и «фантомам», это китайские аппараты, в которые «для понта» насыпали дешевых шарикоподшипников. Качество материалов и их обработки, уровень сборки типичны для дешевой катушки низкого класса, и цена «виннеров» полностью соответствовала этому классу. Много блеска, но мало толку.

В настоящее же время (2017 год) в ассортименте «Дайвы» кроме реликтовой 1650DM осталась лишь одна матчевая катушка с задним тормозом — Phantom Match PH2553-3MA. Это скорее катушка «для алиби» («А у нас это тоже есть, вот, посмотрите!»), чем полноценный матчевый инструмент. Тихий ужас. В каталоге на 2017 год «Дайва» говорит применительно к этому чуду об astonishing value, но для серьезного поплавочника этот «Фантом» не имеет никакой value, нам такого не надо и с приплатой.

В то же время, «Симано» не отказалась от заднетормозных моделей среднего класса, наследниц былых Aero GTM, и, хотя и немного опустила уровень этого семейства в 2003 — 2004 гг., все же сохранила его и продолжает модернизировать. Флагманом в 2017 году является Stradic CI4+ RA, с которым, как говорится, не стыдно показаться на людях.

Если в свое время ТD-S 2553M могла довольно успешно конкурировать с первыми симановскими «суперами» (эра катушек без обгонной муфты), то следующие поколения у «Симано» уже были однозначно лучше «дайв», и запоздалая и не очень удачная модернизация в виде TD-S 2553Mi ничего уже не могла тут изменить. Вот кабы «Дайва» вместо Mi выпустила заднетормозную матчевую катушку, соответствующую концепции ABS, с большой шпулей, легким, компактным ротором и «нормальной» обгонной муфтой Koyo, в духе той же Emblem-XiA или Team Daiwa SiA…

Как бы то ни было, при всех своих недостатках (главный из которых — тяжеленный ротор) TD-S 2553Mi и сегодня не превратилась в музейный экспонат, а остается вполне пригодным для серьезной работы инструментом. Она имеет весьма живучую пару, ровный и довольно мягкий, хотя и несколько тяжеловатый при разгоне и шуршащий ход, надежный механизм подачи шпули, ровно укладывающий леску на вытянутую коническую шпулю.

Году в 2004, если мне не изменяет память, «Мир рыболова» распродавал по смешной цене катушки модели Emblem-S 2550, которая, как уже говорилось выше, является прототипом ТD-S 2553M, а потому мало чем от нее отличается. Я сразу докупил к своим TDSM две «эмблемки» и получил целую систему однотипных катушек с кучей взаимозаменяемых шпуль, которая и сегодня находится в полной сохранности и боеготовности. А не пользуюсь я ею только потому, что в 2009 — 2010 гг. перешел на более современные матчевые «Симано».

 

Факты

Фирма: Daiwa (Япония)Модель: Team Daiwa-S 2553MiНоминальная масса: 320 гФактическая масса: 320 гПередаточное число: 6,2Шарикоподшипники: 4Диаметр шпули: 42,5 мм (41,7 мм)Емкость шпули: 110 м 0,20 мм (210 м 0,25 мм)Масса шпули: 43 г (33 г)Длина плеча ручки: 50 ммСтрана производства: ЯпонияВ двух словах: конструктивно устаревшая, но довольно надежная и качественно сделанная матчевая катушка.

Первоначальный вариант этого обзора был подготовлен мною для интернет-газеты Daily Fishing в марте 2010 года. С тех пор он был существенно переделан и значительно дополнен историческим материалом. Все фото разбиравшегося образца — мои. Д.Б.